在路軌系統軟件里，接頭、鐵路(lu)道岔、曲(qu)線(xian)圖并稱之為(wei)路(lu)線(xian)的(de)(de)(de)三大(da)薄弱(ruo)點，那今日來寫一(yi)寫鋼軌的(de)(de)(de)接頭(tou)，尤(you)其是(shi)地鐵站(zhan)里鋼軌的(de)(de)(de)接頭(tou)。由于(yu)小編眼界比較有(you)限(xian)，因此 下邊的(de)(de)(de)內容(rong)全是(shi)在地鐵站(zhan)的(de)(de)(de)范圍內探討。
栓接接頭，便是(shi)用螺栓和夾(jia)板(ban)相(xiang)互(hu)連接的鋼(gang)軌接頭。在鋼(gang)軌軌縫(feng)兩側各(ge)鉆3個孔，隨后(hou)裝上夾(jia)板(ban)用螺栓相(xiang)互(hu)連接，這也是(shi)最普遍的接頭方式，辨識度很(hen)高。
在地鐵站領域里，栓接接頭一般分成二種，導電性接頭和絕緣層接頭，是依照是不是容許電流量根據來區別的。由于地鐵站領域大多數是交流電牽引帶，鋼軌做為負級要擔負載流的功效，因此 也擁有 嚴苛的絕緣層系統分區，因此 接頭并不是絕緣層的就一定是導電性的。絕緣層接頭在螺栓外、夾板和鋼軌中間、軌縫處都設定了絕緣層材料以保證 軌縫兩邊鋼軌嚴苛絕緣層。它是絕緣層(ceng)接頭，軌縫(feng)處能夠(gou)看到顯著(zhu)的絕緣層(ceng)材料
導電(dian)性接頭在(zai)軌縫兩邊鋼軌中間用二根150立方毫米(mi)電(dian)纜線跨接線以確保鋼軌通斷(duan)的(de)持續(xu)性，這二根線也稱(cheng)為延續(xu)線。
