在路軌系統軟件里，接頭、鐵路道岔、曲線(xian)圖并(bing)稱之為路線(xian)的(de)(de)三大薄弱點，那(nei)今日來寫(xie)一寫(xie)鋼軌的(de)(de)接頭，尤其是地(di)鐵站里鋼軌的(de)(de)接頭。由于小編眼界比(bi)較有限，因此 下邊(bian)的(de)(de)內(nei)容全是在地(di)鐵站的(de)(de)范圍內(nei)探討。
栓(shuan)接(jie)(jie)接(jie)(jie)頭(tou)(tou)，便是(shi)用螺栓(shuan)和夾(jia)(jia)板相互連(lian)接(jie)(jie)的鋼(gang)軌(gui)(gui)接(jie)(jie)頭(tou)(tou)。在鋼(gang)軌(gui)(gui)軌(gui)(gui)縫兩側各鉆3個孔，隨后裝上夾(jia)(jia)板用螺栓(shuan)相互連(lian)接(jie)(jie)，這也是(shi)最普遍的接(jie)(jie)頭(tou)(tou)方式，辨(bian)識度很高。
在地鐵站領域里，栓接接頭一般分成二種，導電性接頭和絕緣層接頭，是依照是不是容許電流量根據來區別的。由于地鐵站領域大多數是交流電牽引帶，鋼軌做為負級要擔負載流的功效，因此 也擁有 嚴苛的絕緣層系統分區，因此 接頭并不是絕緣層的就一定是導電性的。絕緣層接頭在螺栓外、夾板和鋼軌中間、軌縫處都設定了絕緣層材料以保證 軌縫兩邊鋼軌嚴苛絕緣層。它是絕緣(yuan)層接頭，軌縫處能夠看到顯著的絕緣(yuan)層材料
導電性(xing)接(jie)頭在軌縫兩(liang)邊鋼軌中間用(yong)二(er)根150立方毫米電纜線跨(kua)接(jie)線以確(que)保鋼軌通斷的持續(xu)性(xing)，這二(er)根線也稱為延(yan)續(xu)線。
