在路軌系統軟件里，接頭、鐵路道岔、曲線圖并稱(cheng)之為(wei)路線的三大(da)薄(bo)弱點，那(nei)今(jin)日來(lai)寫一寫鋼軌的接頭(tou)，尤其是地鐵站里鋼軌的接頭(tou)。由于小編(bian)眼界比較有(you)限，因此 下邊的內(nei)容全是在地鐵站的范圍內(nei)探討。
栓(shuan)(shuan)接(jie)接(jie)頭，便是用(yong)螺栓(shuan)(shuan)和夾板相互(hu)連接(jie)的鋼(gang)軌接(jie)頭。在(zai)鋼(gang)軌軌縫(feng)兩側各鉆3個孔，隨后裝上(shang)夾板用(yong)螺栓(shuan)(shuan)相互(hu)連接(jie)，這也是最普遍的接(jie)頭方式，辨識度很(hen)高。
在地鐵站領域里，栓接接頭一般分成二種，導電性接頭和絕緣層接頭，是依照是不是容許電流量根據來區別的。由于地鐵站領域大多數是交流電牽引帶，鋼軌做為負級要擔負載流的功效，因此 也擁有 嚴苛的絕緣層系統分區，因此 接頭并不是絕緣層的就一定是導電性的。絕緣層接頭在螺栓外、夾板和鋼軌中間、軌縫處都設定了絕緣層材料以保證 軌縫兩邊鋼軌嚴苛絕緣層。它是絕緣(yuan)層接頭，軌(gui)縫處(chu)能夠看到顯著的(de)絕緣(yuan)層材料
導電性接(jie)頭(tou)在(zai)軌縫兩(liang)邊鋼軌中間用二(er)根150立方毫米電纜線跨接(jie)線以確保鋼軌通斷的持續性，這二(er)根線也稱為延續線。
